

KÖPRÜLÜ VİNÇ TAMİR VE BAKIMI
Vinç tamiri ; Gezer köprülü vinç veya bir başka deyişle tavan vinci genellikle 5 veya 10 tonluk kaldırma kapasitelerine sahiptir, köprü açıklığı ve kapasiteye göre tek kirişli veya çift kirişli olarak tasarlanmıştır. Çoğunlukla yaklaşık 10 metre yükseklikte kullanılırlar ve çoğunluğu halatlı vinçler ile kullanılmaktadır. Köprülü vinçler üretim, depolama ve sevkiyat bölümlerinde kilit rol oynamaktadır, arızaları durumunda iş aksamaları yaratmaktadır. Arızaların yaratacağı iş kaybı veya iş kazası tehlikesinin minimuma indirilmesi amacıyla periyodik bakıma ihtiyaç duyarlar. İş güvenliği açısından bakım ve muayene yaptırma zorunluluğu vardır, bakımsız bırakıldıklarında kopmak üzere olan yıpranmış halat, civataları gevşemiş düşmek üzere olan motor veya parçalar ya da bitmiş bir fren balatası insan hayatını tehlikeye atabilmektedir, periyodik bakım ile olası arızaların önüne geçilerek yüksek vinç tamiri masrafı ve iş kaybını azaltmak da mümkündür.

VİNÇ TAMİRİ UZMANLIK GEREKTİRİR.
İŞİ UZMANINA BIRAKIN
Kullanım yoğunluğuna, ortam koşullarına ve vincin yıpranmışlığına göre periyodik bakım 1 ay, 3ay, 6 ay veya 1 yıllık olarak yapılabilmektedir, bu süre aralığını belirlerken firma iş güvenliği uzmanınıza da danışarak yukarıda bahsedilen tehlikelerin risk analizi yapılıp, doğru periyodu tespit etmek ve kestirici bakımların yapılmasını sağlamak gerekir aynı anda eksiklerin tespit edilerek giderilmesi ve sonrasında da iş güvenliği kanunları gereği muayene işlemi ile belgelendirilmesi gerekmektedir. Ayrıca vinç tamiri işlemlerininde eksiksiz kayıt edilmesi de çok öenmlidir.

VİNÇLERDE MOTOR SÜRÜCÜ VE ÖNEMİ
Vinçlerde kullanılan asenkron motorların hızları genellikle sabittir ve eğer panoda sürücü yok ise vinç ilk kalkış ve duruş esnasında sert hareket eder. Vinç panonuz eski bile olsa, modernize ederek motor sürücü kullanabilirsiniz. Motor sürücü ile yumuşak kalkış, yumuşak duruş, çift hızlı hale getirme, bir miktar hızlandırma veya istenilen seviyeye kadar yavaşlatma mümkündür. Motor sürücüler aynı zamanda mekanik olarak vincinizin, elektriksel olarak motorunuzun korunmasına da ciddi katkıda bulunmaktadır. Arızaları minimize ederek, konforlu,sessiz ve güvenli bir çalışma ortamı sağlamaktadır.
EN SIK KARŞILAŞILAN KÖPRÜLÜ VİNÇ ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ
Motor ile redüktörü birbirine bağlayan aktarma organıdır, özellikle plastik olarak üretilir, motor ilk çalışma ve durma anında koç darbesi yaptığından dolayı bu enerjinin aktarma millerine verilmesi istenmez, aksi halde vinç içerisindeki aktarma organlarında kısa zamanda deformasyonlar oluşacaktır, zamanla kaplin bozulabilir, değişimi gerekmektedir, kaplin kırıldığında motor ile redüktör arasındaki bağlantı kopacağı için operatörün kumandaya basarak yükü düşürmemesi gerekmektedir.

Vinç fren sistemi bobin, diyot ve balata olarak 3 ana parça ve diğer birçok parçadan oluşur. Fren sisteminde balata zamanla aşınır ve değişmesi gerekir. Geç kalınmış bir durumda ise fren işlemini göremeyerek yükü kaçırmaya başlar. Ayrıca fren balatası aşındıktan sonra metal metale sürtmeye başlayacaktır ve fren aşırı şekilde ısınarak bobine ve motora zarar vermeye başlayacaktır. Ayrıca bazı arızalar ise bir anda oluşabilmektedir diyot bozulması, freni besleyen trafonun bozulması, kontaktörden veya sürücüden fren sinyalinin gelmeyişi de bu arızalara dahildir, kullanıcı eğer kumandaya bastığında vinç çalışmıyor ise ısrar etmemeli daha büyük bir arızaya sebebiyet vermeden bir teknik servis çağırmalıdır.

Kontaktör içerisindeki gümüş kaplı kontaklar bulunur ve zaman içerisinde aşınarak bozulabilir, bazen de güç olarak motora uygun kontaktör seçilmediğinde yapışabilir, uygulamaya uygun kontaktör seçilmediğinde de bu arızalar artmaktadır. Bazı çalışma ortamlarında bulunan yüksek oranda toz, nem veya ısı da kontakörlerin ömrüne negatif etki eder. Kontaktör yapışması sorunu birçok başka arızaya sebebiyet verebilir, bunun için operatör vinçte farkettiği bir sorunda, derhal enerjisini keserek teknik servise haber vermelidir.

Vinçler kablolu veya özel haberleşme frekansı ile çalışan uzaktan kumandalar ile kullanılabilmektedir, ideal olanı kablolu kumandanın yedek olarak kullanılmasıdır. Uzaktan kumandalar kablosuz olduğu için birçok avantajı vardır. Kablolu kumanda yük taşırken sağa sola takılabilir tehlike yaratabilir, uzaktan kumanda kablosuz olduğu için operatörün güvenli bölgede kalmasını sağlar , bazı kablolu kumandalarda yüksek voltajdan elektrik çarpılma riski vardır uzaktan kumanda ise bu anlamda operatörü koruyacaktır, yine kablolu kumanda kablosu darbelerden ve kullanırken oluşan hareketlerden dolayı iç kısa devre yaparak operatörün kontrolü dışında vincin hareket etmesine sebep olabilir, uzaktan kumanda da ise böyle bir sorun bulunmamaktadır.

Asenkron motorlar genellikle fren açmaması veya frenin arızalanması sonucu oluşan aşırı ısının vermiş olduğu etkiyle veya kontaktörün motoru 2 faza bırakması ve operatörün bunu fark edemeden bu şekilde çalıştırması sonucunda bozulurlar. Motor yerinden sökülerek değiştirilir veya bobinajcıda tekrar sardırıldıktan sonra yerine takılabilir. Ayrıca motor mili üzerindeki kama yuvası zaman içerisinde deforme olacağı için bir boşluk oluşur ve bu da her çalışmada kapline ekstra yük bindireceği için kaplinin kırılmasına sebebiyet verecektir, bu boşluk giderilmez ise kaplin değişimden kısa bir süre sonra tekrar kırılacaktır. Bunun için motor miline yeni kama kanalı açmak veya motoru yenilemek gerekebilir.

Köprülü vinçler açık bara, kapalı bara, gergi halatlı normal ttr kablo, c kornişli yassı kablo, 80’lik npı demiri ve kablo arabası ile yassı veya ttr kablo ile çeşitli şekillerde enerjilendirilebilirler. En önemli olan köprülü vince göre uygun akım değerlerini kapsayan kablo veya barayı kullanmaktır. Aynı hatta birden çok vinç var ise veya köprü yürüyüş mesafesi 5-10 metreden uzun ise bara kullanmak gerekliliği ortaya çıkmaktadır. Köprü üzerinde ise c korniş ile yassı kablo tercih edilebilir. Baralar zaman içerisinde kirlenebilir veya akım alıcı fırçalardaki kömürler bitebilir, baralar dış ortamda kullanılmaya uygundurlar. Kablolar ise zaman içerisinde hareketten dolayı iç kopuk veya kısa devreye uğrayabilirler.
PERİYODİK BAKIMDA YAPILANLAR
1 | ACİL DURDURMALARIN KONTROLÜ | |||||||||||||||
2 | UZAKTAN KUMANDANIN KONTROLÜ | |||||||||||||||
3 | KABLOLU KUMANDANIN KONTROLÜ | |||||||||||||||
4 | ALT SEVİYE SVİCİ KONTOLÜ | |||||||||||||||
5 | ÜST SEVİYE SVİCİ KONTOLÜ | |||||||||||||||
6 | KÖPRÜ LİMİT SVİÇLERİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
7 | KEDİ LİMİT SVİÇLERİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
8 | ENERJİ BESLEME HATTI KONTROLÜ | |||||||||||||||
9 | KÖPRÜ FREN BOBİN VE DİYOT KONTROLÜ | |||||||||||||||
10 | KEDİ FREN BOBİN VE DİYOT KONTROLÜ | |||||||||||||||
11 | KALDIRMA FREN BOBİN VE DİYOT KONTROLÜ | |||||||||||||||
12 | SESLİ IŞIKLI İKAZ KONTROLÜ | |||||||||||||||
13 | KÖPRÜ MOTORLARI KONTROLÜ | |||||||||||||||
14 | KEDİ MOTORLARI KONTROLÜ | |||||||||||||||
15 | KALDIRMA MOTORU KONTROLÜ | |||||||||||||||
16 | SÜRÜCÜ PARAMETRELİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
17 | TRAFOLARIN KONTROLÜ | |||||||||||||||
18 | AŞIRI YÜK LİMİTÖRÜ KONTROLÜ | |||||||||||||||
19 | KÖPRÜ KONTAKTÖRLERİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
20 | KEDİ KONTAKTÖRLERİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
21 | KALDIRMA KONTAKTÖRLERİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
22 | TUR SVİCLERİNİN KONTROLÜ | |||||||||||||||
23 | DİĞER ELEKTRİKSEL KONTROLLER |
1 | KÖPRÜ RAYLARININ VE LAMASININ KONTROLÜ | |||||||||||||||
2 | KEDİ RAYLARININ VE LAMASININ KONTROLÜ | |||||||||||||||
3 | GEVŞEMİŞ VİDA-MOTOR-V.B. KONTROLÜ | |||||||||||||||
4 | KANCANIN KONTOLÜ | |||||||||||||||
5 | KANCA EMNİYET MANDALININ KONTROLÜ | |||||||||||||||
6 | KLAVUZUN KONTROLÜ | |||||||||||||||
7 | HALATIN KONTROLÜ | |||||||||||||||
8 | HALAT SONLAMANIN KONTROLÜ | |||||||||||||||
9 | KÖPRÜ YÜRÜYÜŞ TEKERLERİ VE DİŞLİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
10 | KEDİ YÜRÜYÜŞ TEKERLERİ VE DİŞLİ KONTROLÜ | |||||||||||||||
11 | RULMANLARIN KONTROLÜ | |||||||||||||||
12 | PİMLERİN KONTROLÜ | |||||||||||||||
13 | KÖPRÜ FREN TEMİZLİĞİ VE AYARI, KONTOLÜ | |||||||||||||||
14 | KEDİ FREN TEMİZLİĞİ VE AYARI, KONTOLÜ | |||||||||||||||
15 | KALDIRMA FREN TEMİZLİĞİ VE AYARI, KONTOLÜ | |||||||||||||||
16 | DİĞER MEKANİK KONTROLLER |
Yapılan tüm kontrol ve ayarlardan sonra halat sıvı sprey kauçuklu yağ ile yağlanır, tüm gresörlükler yağlanır ve yük ile bir süre test edilir, bu noktada gözden kaçan birşeyler var ise yakalanır ve vincin sağlıklı bir biçimde çalıştığından emin olunur, vincin üzerinde unutulan bir takım veya parça olmadığından emin olunduktan sonra “Teknik Servis Bakım/Onarım Formu” doldurulur ve bir sonraki bakım planı yapılarak not edilir.