Zincir yağsız bırakılırsa, vinç maximum yükte yoğun kullanılırsa ve özellikle çapraz kullanımlarda zincirin, klavuz parçalarının, zinciri çeviren dişlinin aşınması kaçınılmazdır. Zincir aşınmasına aynı zamanda zincir uzaması da denmektedir, bu uzama zincirin yuvasına girerken takılmaya, hatta kopmaya neden olabilir, yük kaldırma esnasında yükte sekmeler oluyor ise ilk akla getirilmesi gereken zincir uzamasıdır ve çözümü ise orijinal zincir ve zincir yatağı ile değiştirilmesidir.

Birçok zincirli vinç kullanıcısının kullanmış oldukları vinçte mekanik bir aşırı yük koruma sistemi mevcuttur ve birçok kullanıcının bundan haberi yoktur, çünkü normal şartlarda farkına varmaları çok zordur. Vinç redüktörü içerisinde belli bir kuvvetin altında hareketi aktarmaya ayarlanmış bir kavrama düzeneğidir, bu hareket motor ile kanca arasında bir kuvvet bağlantısıdır, eğer vinç yükleme kapasitesinden fazla yük ile yüklenir ise bu mekanik aşırı yük koruması sistemi devreye girecek ve motor hareketinin kancaya ulaşmasını engelleyecektir. Bu mekanik koruma sistemi motorumuzun yanmasını veya dişlilerin kırılmasını engeller ancak bunu yaparken eğer bu sistemin ayarı bozulursa vinç max yükleme yükünü kaldıramayabilir veya yavaş kaldırır işte bunu yarım debriyaj diye düşünebilirsiniz ve burada bu düzeneğin onarılması, yeniden ayarlanması gerekecektir.

Vinç fren sistemi bobin, diyot ve balata olarak 3 ana parça ve diğer birçok parçadan oluşur. Fren sisteminde balata zamanla aşınır ve değişmesi gerekir. Geç kalınmış bir durumda ise fren işlemini göremeyerek yükü kaçırmaya başlar. Ayrıca fren balatası aşındıktan sonra metal metale sürtmeye başlayacaktır ve fren aşırı şekilde ısınarak bobine ve motora zarar vermeye başlayacaktır. Ayrıca bazı arızalar ise bir anda oluşabilmektedir diyot bozulması, freni besleyen trafonun bozulması, kontaktörden veya sürücüden fren sinyalinin gelmeyişi de bu arızalara dahildir, kullanıcı eğer kumandaya bastığında vinç çalışmıyor ise ısrar etmemeli daha büyük bir arızaya sebebiyet vermeden bir teknik servis çağırmalıdır.

Kontaktör içerisindeki gümüş kaplı kontaklar bulunur ve zaman içerisinde aşınarak bozulabilir, bazen de güç olarak  motora uygun kontaktör seçilmediğinde yapışabilir, uygulamaya uygun kontaktör seçilmediğinde de bu arızalar artmaktadır. Bazı çalışma ortamlarında bulunan yüksek oranda toz, nem veya ısı da kontakörlerin ömrüne negatif etki eder. Kontaktör yapışması sorunu birçok başka arızaya sebebiyet verebilir, bunun için operatör vinçte farkettiği bir sorunda, derhal enerjisini keserek teknik servise haber vermelidir.

Vinçler kablolu veya özel haberleşme frekansı ile çalışan uzaktan kumandalar ile kullanılabilmektedir, ideal olanı kablolu kumandanın yedek olarak kullanılmasıdır. Uzaktan kumandalar kablosuz olduğu için birçok avantajı vardır. Kablolu kumanda yük taşırken sağa sola takılabilir tehlike yaratabilir, uzaktan kumanda kablosuz olduğu için operatörün güvenli bölgede kalmasını sağlar , bazı kablolu kumandalarda yüksek voltajdan elektrik çarpılma riski vardır uzaktan kumanda ise bu anlamda operatörü koruyacaktır, yine kablolu kumanda kablosu darbelerden ve kullanırken oluşan hareketlerden dolayı iç kısa devre yaparak operatörün kontrolü dışında vincin hareket etmesine  sebep olabilir, uzaktan kumanda da ise böyle bir sorun bulunmamaktadır.

Zincirli vinç motorları endüstride kullanılan asenkron motorlar ile aynı aynı prensipte çalışırlar ancak gövde ve ölçü bakımından benzersizdirler, tek veya çift hızlı olabilirler, gövdeleri vincin içerisine gömülü veya dışında olabilir, fanlı veya fansız olabilir, konik veya normal olabilir, motor manyetik frenli olabilir veya olmayabilir, yani her birinin kendi özel motorları vardır ve arızaları durumunda orijinal parçalar ile değişimi veya tamiri gerekebilir. Kimi vinçlerde faz koruma rölesi vardır ve bu motorların 2 faza kalarak yanmasını engelleyen bir komponentir. Frenin açmaması veya arızası durumunda da yine motorun yanması söz konusu olabilir.

Periyodik bakımlar işletme ortamında yapılabilmektedir ancak daha detaylı bir bakım yaptırmak istendiğinde veya zincirli vinçler arızalandığında tamiri çoğunlukla yerinden sökülerek atölye ortamında yapılmaktadır, teslimat öncesinde maximum kaldırma kapasitesinin 1,25 katı bir yük ile test yapılır. Bu testte birçok önemli kontrol ve ayar yapılır, yükün etiket değeri hızında sarsıntısız sorunsuz kaldırıldığı kontrol edilir, indirme esnasında kaçırma veya sarsıntı yapıp yapmadığı, havada tutup tutamadığı, çalışırken motorun veya frenin ısınmadığından emin olunur ve gereken hassas ayarlar bu esnada tamamlanır, tüm bu işlemler bitip vincin sorunsuz çalıştığından emin olunduktan sonra ürün montaja hazır hale getirilir ve “Teknik Servis Bakım/Onarım Formu” doldurulur.